Mc Nasty
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14 hours ago, gsx said:
Sure i remember that from the early 90 s , chopper club member
Yup, late 90s it was bike had steel tank and guards originally and was orange.
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Gsxr750l motor, cougar framed, Aluminium bodykit by John Williams, zxr750 running gear.
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B4/12
in Oil Cooled
I have a 400 vvt lump sitting, if that's an issue? no plans for it, got full bike IIRC
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6 hours ago, Fredbusa said:
Hi peeps, does anyone know the differences between early and later gs850 barrels? I know later ones won't go straight on a gs750 case without modding the case mouth, but are there any other differences that you can see to seperate the two? I need to identify some barrels as to which is most likely to go straight on. I think the early ones had slide carbs, so does this mean the inlets are smaller? Your expert advice would be much appreciated.
I had slide carb 850 top end on a 750 motor way back. yes iirc inlets are smaller & you cant put cvs on a slide head. was 30 year ago or more mind you.
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21 hours ago, canamant said:
I have made an adapter from a piece of aluminium plate which bolts on to the tank and fitted a simple on/off valve designed for gasses and solvents. Not tried it yet though.
cheapest high flow tap
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Thanks to Havoc
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3 minutes ago, Solcambs said:
I acquired in June 2006 a Suzuki GSX 1100 F, first hand with 25 tkm. Already after
a short journey time, there is a dissatisfaction in driving behavior and especially
Behavior when wet with the Metzler tires.
I had already ridden 1988 a thick one, but I had this driving no longer in
memory. In the meantime, I was driving some other motorcycles,
including 2 Suzuki GSX 1100 R.Google Translate does a reasonable job.
in no rush and do not want to google google translate only to find out 'my hovercraft is full of eels'.
have asked in general chat. only need the important parts, not the full thing.
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Fazit des Umbaues:
Das Fahrverhalten hat sich enorm verbessert. Die Auswahl an Reifenkombinationen ist
enorm und die Bremsen sind nicht mit der Bremse der Dicken zu vergleichen.
Ich habe mit meiner Dicken, nach diesem Umbau ca. 180tkm zurück gelegt. Es gab bislang
keine Probleme und es sieht auch nicht danach aus, dass sich dies ändert.
Der Umbau wurde durch den TÜV Rheinland abgenommen und eingetragen. Auch hier gab
es damals Unterschiede, so dass ich nicht zum TÜV nach Mainz fuhr. Dort wollte man mir
nur eine Reifenfreigabe für die montierten Reifen geben. Eine zweckmäßigere Formulierung
ist der Freigabe zu entnehmen. Diese ist als Anlage beigefügt.
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Folgende Masse sind einzuhalten (immer Mittte des Lochdurchmessers).
A – B: 50mm
A – C: 95mm
A – D: 90mm
B – C: 90mm
B – D: 95mm
C – D: 25mm
Der Lochdurchmesser für die Halteschrauben beträgt 10,2mm
Die Felgen waren schnell gekauft und so konnte der Umbau beginnen.
Die Steckachse der GSX-R hat am Vorderrad einen dickeren Durchmesser, so dass die Lager
in der Felge durch andere ersetzt werden mussten. Beim Austausch der Lager bitte unbedingt
die Distanzhülse nicht vergessen. Der Tachoantrieb der R hat auch einen zu großen
Durchmesser. Um dies auszugleichen ließ ich mir eine entsprechende Hülse drehen.
Die Bremssättel passten nicht auf die Bremsscheiben da eine Distanz von 6mm überbrückt
werden musste und die Neigung und der Winkel dem anderen Bremsscheibendurchmesser
angepasst werden musste.
Dazu war die Fertigung einer Adapterplatte nötig.
Hier erwies sich der TÜV Rheinland als eine tolle und unbürokratische Institution an. Mein
Anliegen war es, dass es eine Adapterplatte auf Edelstahl war. Nach einem kurzem Telefonat
einigten wir uns auf eine 6mm (zur Überbrückung der Distanz) Adapterplatte aus dem
Material 1.4301.
Eine Anpassung des Tachos war nicht erforderlich, da der Abrollumfang des 17 Zöllers
nahezu identisch ist.
Die Bremsleitungen der Dicken passen nicht auf die Doppelkolbenbremsen und wurden daher
durch Staflexbremsleitungen für die GSX-R ersetzt.
Damit wäre der Umbau vorne beendet.
(Wie die Montage der Adapterplatten aussieht, ist auf obigem Bild erkennbar.)
Schleicher hatte mich damals darauf ingewiesen, dass das Vorderrad 1mm nach rechts
versetzt steht. Aus diesem Grund wurden die Hülsen mit einem 1mm Grad versehen. Dieser
gleicht dies aus.
Der Umbau hinten ist deutlich einfacher. Die Steckachse hat den gleichen Durchmesser. Ich
habe bei der GSX-R-Felge auch die Kettenradhalterung und die Bremssattelhalterung dabei
gehabt.
Der Kettenschutz muss entfernt werden. Da ich immer mit Koffer fahre, stört mich das
Fehlen des Kettenschutzes nicht. Und den TÜV hat es bislang auch nicht gestört. Die
Bremssattelhalterung muss mit Langlöchern versehen werden, damit der original Bremssattel
der F weiter benutzt werden kann. Da bitte ein wenig mit Gefühl dran gehen und nur so viel
Material wie nötig weg nehmen. Meine Bremssattelhalterung hat nach dem Umbau bislang
180tkm gehalten. Offensichtlich reicht das vorhandene Material aus. Die Bremsstrebe wurde
von mir ein wenig nach aussen gebogen und passt dann auch. Ich hatte nie ein Platzproblem
bei meinen Hinterrädern. Ich fahre seit Jahren Michelin Reifen. Das hintere Schutzblech
muss etwas auseinander gezogen werden damit der Reifen nicht bei starkem Einfedern
schleift. Ich habe das Schutzblech mit Kabelbindern an den Rahmenrohren befestigt.
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Ich erwarb im Juni 2006 eine Suzuki GSX 1100 F, aus erster Hand mit 25 tkm. Bereits nach
kurzer Fahrzeit stellte sich eine Unzufriedenheit beim Fahrverhalten und vor allem beim
Verhalten bei Nässe mit den Metzler Reifen ein.
Ich hatte bereits 1988 eine Dicke gefahren, doch hatte ich dieses Fahrverhalten nicht mehr in
Erinnerung. Hinzu kam, dass ich in der Zwischenzeit einige andere Motorräder gefahren bin,
darunter auch 2 Suzuki GSX 1100 R. Bei diesen Mopeds waren die Schwierigkeiten nicht zu
verzeichnen.
Es gab auch nicht wirklich eine befriedigende Auswahl an anderen Reifenfabrikaten, so dass
die Überlegung einer Umrüstung auf 17 Zoll-Felgen immer mehr Gestalt annahm.
Erste Gespräche mit meinem wohnortnahem TÜV zeigten, dass wir keine Freunde bei dieser
geplanten Maßnahme werden würden. Ein Telefonat mit dem Tüv auf der anderen Rheinseite
verlief wesentlich erfreulicher, so dass ich mit der Feinplanung beginnen konnte.Folgende Maßnahmen waren geplant:
17 Zoll-Felge vorne aus der GSX 1100 R, Bj 89-91, mit 127/70 ZR 17
17 Zoll-Felge hinten aus der GSX 1100 R, Bj 89.91, mit 180/55 ZR 17
Montage des Bremssystems der GSX 1100 R, incl der Bremsscheiben vorne und hinten
Als Vorgabe hatte ich mir gesetzt, dass ich die Dicke in ihrer Ausgestaltung so behalten
wollte. Sprich, ich wollte keine andere Gabel oder Schwinge verbauen.Materialauflistung:
Felge vorne Suzuki GSX 1100 R, J17xMT 3.50 DOT
Felge hinten Suzuki GSX 1100 R, J17xMT 5.50 DOT mit Kettenradträger
Bremsscheiben links und rechts vorne der GSX 1100 R oder entsprechende Austauschbremsscheiben
Bremsscheibe hinten der GSX 1100 R mit Bremssattelhalter der R
Nissin Doppelkolbenbremsättel der GSX 1100 R
Tachoantrieb der GSX 1100 R
2x Radlager der Größe 6303-2RSR
2x Adapterplatten, Material Edelstahl 1.4301
1x Messinghülse (drehen lassen)
4x Schrauben M10x40 mit selbstsichernden Muttern
Stahlflexbremsleitungen vorne für die GSX 1100 R
4 originalle Schrauben vom Bremssattelhalter (M10). Sie müssen auf 25mm gekürzt
werden sonst schleifen sie an den Bremsscheiben.
Die Adapterplatten mit Hülse für den Tachoantrieb:
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Got a load of info from a guy in Germany, he did it to tuv standard. I need a translator though.
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20 minutes ago, BigT said:
Many here in the States have done the Salty Monk twinpot upgrade
https://www.thegsresources.com/_forum/showthread.php?140253-Twinpot-Brake-upgrade-on-78-Skunk
I have done it, found you can skid the front tire at 35 mph if you're not careful
CBR 600 F3 1995-1998
CBR 900 RR 1994-1997
VFR 750 F 1994-1997
CB 600 HORNET 2000-2006
VTR 1000 F FIRESTORM/SUPERHAWK 1997-2006
CB 250 HORNET 1996-now
RS 125 R 1991-2005
RS 250 R 1990-1997
TSR 250 1999-NOW
RVF400 1994-1996
CBR400R NC23 1986-1987
CBR 400RR NC29 1990-1994
VFR 400 R (NC30) 1989-1992
CB 400N 1982-1988
CBR400RR NC23 1988-1989Outside diameter: 296mm
Inner diameter: 58mm
MIN Thickness: 5 mm
Bolt Hole Diameter: 6.2 mm -
http://ebcbrakes-webshop.co.uk/view.aspx?type=mot&vrm=&pid=75570080
QuoteFitment for EBC Front Right/Left and Rear Vintage Disc Brake Rotor - VMD3014
See if this part fits your ride
Part 1912032 fits the following machines
Suzuki
- 1988 Suzuki GN250
- 1982 Suzuki GN400T
- 1981 Suzuki GN400T
- 1980 Suzuki GN400T
- 1983 Suzuki GR650 Tempter
- 1979 Suzuki GS1000
- 1978 Suzuki GS1000
- 1980 Suzuki GS1000E
- 1979 Suzuki GS1000E
- 1978 Suzuki GS1000E
- 1981 Suzuki GS1000G
- 1980 Suzuki GS1000G
- 1981 Suzuki GS1000GL L
- 1980 Suzuki GS1000GL L
- 1983 Suzuki GS1100E
- 1982 Suzuki GS1100E
- 1981 Suzuki GS1100E
- 1980 Suzuki GS1100E
- 1983 Suzuki GS1100G
- 1982 Suzuki GS1100G
- 1983 Suzuki GS1100GK
- 1982 Suzuki GS1100GK
- 1983 Suzuki GS1100GL L
- 1982 Suzuki GS1100GL L
- 1980 Suzuki GS1100L L
- 1983 Suzuki GS1100S Katana
- 1981 Suzuki GS250T
- 1980 Suzuki GS250T
- 1978 Suzuki GS400
- 1977 Suzuki GS400
- 1979 Suzuki GS425
- 1979 Suzuki GS425E
- 1979 Suzuki GS425L
- 1983 Suzuki GS450E
- 1982 Suzuki GS450E
- 1981 Suzuki GS450E
- 1980 Suzuki GS450E
- 1985 Suzuki GS450GA
- 1983 Suzuki GS450GA
- 1982 Suzuki GS450GA
- 1988 Suzuki GS450L
- 1987 Suzuki GS450L
- 1986 Suzuki GS450L
- 1985 Suzuki GS450L
- 1983 Suzuki GS450L
- 1982 Suzuki GS450L
- 1981 Suzuki GS450L
- 1980 Suzuki GS450L
- 1982 Suzuki GS450T
- 1981 Suzuki GS450T
- 1982 Suzuki GS450TX
- 1979 Suzuki GS550
- 1978 Suzuki GS550
- 1977 Suzuki GS550
- 1980 Suzuki GS550E
- 1986 Suzuki GS550L
- 1985 Suzuki GS550L
- 1981 Suzuki GS550L
- 1980 Suzuki GS550L
- 1982 Suzuki GS550M Katana
- 1981 Suzuki GS550T
- 1982 Suzuki GS650E
- 1981 Suzuki GS650E
- 1983 Suzuki GS650G
- 1982 Suzuki GS650G
- 1981 Suzuki GS650G
- 1983 Suzuki GS650M Katana
- 1979 Suzuki GS750
- 1978 Suzuki GS750
- 1982 Suzuki GS750E
- 1981 Suzuki GS750E
- 1980 Suzuki GS750E
- 1979 Suzuki GS750E
- 1978 Suzuki GS750E
- 1981 Suzuki GS750L
- 1980 Suzuki GS750L
- 1979 Suzuki GS750L
- 1983 Suzuki GS750S Katana
- 1983 Suzuki GS850G
- 1982 Suzuki GS850G
- 1981 Suzuki GS850G
- 1980 Suzuki GS850G
- 1979 Suzuki GS850G
- 1983 Suzuki GS850GL
- 1982 Suzuki GS850GL
- 1981 Suzuki GS850GL
- 1980 Suzuki GS850GL
- 1977 Suzuki GT250 Hustler
- 1976 Suzuki GT250 Hustler
- 1975 Suzuki GT250 Hustler
- 1974 Suzuki GT250 Hustler
- 1973 Suzuki GT250 Hustler
- 1977 Suzuki GT380 Sebring
- 1976 Suzuki GT380 Sebring
- 1975 Suzuki GT380 Sebring
- 1974 Suzuki GT380 Sebring
- 1973 Suzuki GT380 Sebring
- 1983 Suzuki XN85 Turbo
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If that's no good let me know, will see what I can do to help.
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https://i.imgur.com/837zT56.png
https://i.imgur.com/ZHcp4bI.png
externally hosted in case of image comprimise
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I've got a factory manual. but a, it's in storage and b, I've no way of digitising it.
Here's the 1100f one, see if colours match on it..
2 different sizes of pic see which is most legible
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Pretty sure 1100f discs bolt to gs mags... no idea if that will work in stock width front end. (same disc as efe)
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On 8/12/2017 at 1:57 AM, johnr said:
magni has been dead a few years now. mate of mine had one of the 1200's, what the picture doesnt really show is that compared to a bandit, theyre tiny bikes. he said it handled better than any other bike he has owned. when he was knocked off it, he contacted magni and it was shipped back to italy in a crate, rebuilt and sent back to him. sadly he has sold it now, but theyre very special bikes. when he came round on it the last time, i had a little sit on it, it felt like a 125!
Jeez thats fuckin small
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Picked up a cheap powerscreen as a workhorse, looking to fit 17" wheels, I know gsxr slingshot, RF, Bandt mk1 rears fit the 20mm spindle anyone know if I can use straight spoke 3 spokers? I think a 600 front wheel with 22mm offset 750 discs and a set of 4 pots is fairly close up front.
Anyone done this that can give me some facts on what will / wont fit? thanks for looking
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Well carrying on from the last forum. Having a few problems with my motor popping loads on the overrun. I've removed the pair valves totally and blanked them off with no issues and it's still doing it. Also fuel or oil appears to be leaking all over the generator and around the part of the engine. Perhaps this is an air leak coming from the rubbers that need addressing?
Did you block the hole in the airbox where the Pair feeds into?
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Not listed on my list so not sure of diameter???
http://scandalon.com/2009/06/motorcycle-fork-diameter-chart/
looks like they're 46mm, I thought they'd be 43mm, my bad.
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Slabby 750 gearbox won't go unless you want to use the slabby clutch because the primary gear shaft and clutch splines are different to all the other oil boilers. I'd go for a J/K box because the bottom ends are the same. Also check the primary shaft. If it's solid and you need it hollow you'll have to get it machined out and you might also need to make a new push rod or push mushroom.
Is slabby 750 helical clutch gear, 1100f crank is helical drive gear
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this was my solution
neat solution, pic of the other side?
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GSX1100g into GS1100g wheel swap
in Air Cooled
Posted
I thought ALL Suzis used same diff internals 2.66:1 off top of my head, even the gsx1100g diff has locator for shock mount from memory.